長城Vs江鈴 從銷量冠亞軍車看國產皮卡發展趨勢
來源:子悅學車網 作者:admin
2018-03-26 22:44
隨氣候回暖，春耕開始繁忙、工程開工日漸增多……皮卡市場又迎來了一年一度的銷量旺季，去年整個皮卡市場增長接近20%，取得如此高的增長主要得益于：一是國家對皮卡管制逐漸松綁，放開進城試點等利好政策使得壓抑太久的需求得以釋放，二是消費升級的大趨勢也“波及”到了皮卡，相當一部分老皮卡用戶的升級需求也在刺激市場增長。加上前不久皮卡再次作為兩會提案備受熱議，旺季+關注度增加讓皮卡久違的熱了起來。
其實，盡管皮卡一直被區別對待，但因為需求長期存在，國內皮卡市場一直在低調進化。拋開皮卡的行業性需求，家用需求也在隨著消費升級、自駕出游等生活方式的改變逐漸露出苗頭。從2017年銷量排名里，我們也能大概看出皮卡市場的發展趨勢。
2017年皮卡銷量冠亞軍依舊被長城和江鈴牢牢占據，其中長城風駿5、風駿6銷量雙雙上漲，全年總銷量接近12萬，市場占比30%。值得一提的是長城皮卡已連續20年全國銷量第一，行業老大優勢地位絕對領先。江鈴這邊，寶典銷售39378輛，相比2016年有小幅下降，域虎全年累計銷量31276輛，全年累計7萬臺，市場份額17%的份額，約為長城皮卡銷量的二分之一。
看價格，要實惠也要實用
長城皮卡一直是“神車”一樣的存在。從它能長期占據銷量頭名不難看出，國內皮卡主流市場的主銷區間就集中在8~10萬級別的市場，這個價位區間決定了用戶最看重的是實用性。而主打皮實耐用的長城風駿5瞄準了最核心的可靠性需求，是國內第一個獲得歐盟WVTA認證的品牌，并且出口到了澳洲，品質不需要贅言，加上在渠道、品牌等方面又具備先發優勢，能長期遙遙領先就不奇怪了。
看動力，要強勁也要省油
隨著國內油價的不斷上漲，省油成了很多車主購車的重要標準之一。各大車企在注重車身動力的同時，也站在消費者的角度考慮，在燃油經濟性這件事上下了不少功夫。長城系列柴油皮卡車型工信部綜合油耗在7.3-7.9L/百公里之間，寶典柴油版在7.4-8.2L/百公里之間，整體來看長城皮卡比寶典省油，雖說差值較小，但皮卡作為工具用車，用車環境惡劣，車輛使用頻繁，長此以往也能省出不少錢。
看配置，向轎車、SUV全面看齊
安全性方面，長城風駿系列一直是行業的標桿，剛性車身、標配ABS+EBD、胎壓監測等配置均有體現，更多諸如多功能方向盤、電動座椅、倒車影像、車機手機互聯等功能也幫助風駿較早的完成了品質技術升級，踩準了改善性需求的趨勢。另外，長城皮卡還是國內首家通過行人保護試驗、環保ELV標準等嚴格的國際標準，獲得歐盟WVTA認證的高端皮卡。
風駿6作為長城定位中高端市場推出的智能皮卡車型，在安全性上全面升級，配備全能車身動態電子穩定系統（ESP），標配雙安全氣囊、倒車雷達、胎壓監測、碰撞自動解鎖功能等主被動安全配備，安全級別向轎車、SUV看齊。域虎同樣加入了類似轎車、SUV的標準配置，定速巡航、鋁合金輪轂、遙控鑰匙、LED日間行車燈等功能，可以說，除了功能屬性不改，在駕乘舒適性方面，兩款熱銷車也證明了皮卡需求正在全面升級。
不難看出，國內皮卡盡管長期被冷落，但一直在與時俱進，從內到外都在不斷自我革新，無論是領頭羊長城，還是一些新晉者，都在用各自的方式扭轉外界對皮卡的固有印象，不少廠家也已經把新能源皮卡提上了日程。只要政策利好，國內廠家未必沒有能力做出猛禽、坦途這樣的“豪華皮卡”。
每年都有呼吁放開皮卡管制的聲音在為皮卡爭取和其他乘用車平等的權利，除了其對于生產廠家、宏觀經濟的帶動作用外，擁有一輛能裝能跑，集轎車+SUV+MPV功能于一身的皮卡也確實是很多人的真實需求，如果說此前對皮卡的管制在于其技術落后污染嚴重，那么在廠家發力對皮卡全面技術升級品質升級的今天，這個理由將不再成立。