歐洲碳中和進(jìn)程不斷加速，必須出海的動力電池企業(yè)的零碳化轉(zhuǎn)型已刻不容緩。

4月18日，歐洲正式通過“碳關(guān)稅”，成為全球首個征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟(jì)體。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》正式落地生效，被媒體譽為動力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策。

不久前，寧德時代就被傳出歐洲電池工廠因用水問題被查的不實報道。但根據(jù)最新消息，該工廠通過了當(dāng)?shù)卣沫h(huán)評許可，目前項目正順利推進(jìn)中，不實傳聞已被辟謠。

歐洲是中國動力電池出海的主戰(zhàn)場，在如此嚴(yán)格的碳管理政策要求下，寧德時代為何能在出海發(fā)展中搶先占據(jù)先機？

零碳化轉(zhuǎn)型：中國動力電池企業(yè)“闖關(guān)”歐洲

為什么中國動力電池企業(yè)熱衷出海歐洲？原因有兩點：一是歐洲市場雖然傳統(tǒng)汽車工業(yè)積淀深厚，新能源汽車發(fā)展增長迅速，但本土動力電池產(chǎn)業(yè)難以滿足需求；二是，歐洲用戶對于環(huán)保理念認(rèn)可度高，對新能源汽車接受度相對更高，市場需求旺盛，作為新能源汽車核心部件的動力電池，發(fā)展前景廣闊。

歐洲市場對環(huán)保的高度重視，給了中國動力電池企業(yè)很大的機遇，但也提出了很大挑戰(zhàn)。零碳，就是擺在中國動力電池企業(yè)面前的一道檻。從“碳關(guān)稅”到《歐盟電池和廢電池法規(guī)》的要求看來，歐洲已成為全球在推進(jìn)碳中和方面最為激進(jìn)的國家，這也對中國企業(yè)的零碳化轉(zhuǎn)型提出了更高要求。

近幾年，中國動力電池企業(yè)憑借技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈協(xié)同等領(lǐng)先優(yōu)勢，在全球市場處于領(lǐng)先地位，尤其寧德時代的動力電池使用量連續(xù)6年排名全球第一。為什么只有寧德時代“闖關(guān)”最成功？這與其在零碳方面的努力密不可分。

零碳標(biāo)桿：寧德時代零碳戰(zhàn)略和實踐全球領(lǐng)先

寧德時代是行業(yè)內(nèi)較早在零碳方面開始發(fā)力的企業(yè)，并形成了從戰(zhàn)略到路徑的全面、系統(tǒng)化布局，降碳成績頗豐。

戰(zhàn)略層面，寧德時代在今年4月推出了全球電池企業(yè)中最為激進(jìn)的“零碳戰(zhàn)略”——2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和。這意味著，2025年，寧德時代的電池工廠將全部成為零碳工廠，率先在生產(chǎn)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和；到2035年，寧德時代生產(chǎn)的電池將全部為零碳電池，從礦產(chǎn)資源到電池實現(xiàn)全價值鏈碳中和。敢于提出并正式公布這一戰(zhàn)略規(guī)劃，體現(xiàn)了寧德時代在實現(xiàn)自身及價值鏈碳中和方面的決心和自信。

在路徑層面，寧德時代強調(diào)技術(shù)降碳，即通過四大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)五大關(guān)鍵節(jié)點實現(xiàn)降碳。不僅如此，其還在供應(yīng)鏈端廣泛開展CREDIT項目，通過大數(shù)據(jù)綜合評估可以形成供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)指數(shù)，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)找到可持續(xù)發(fā)展路徑；同時參與電池護(hù)照研究設(shè)計，推動行業(yè)供應(yīng)鏈透明、電池全生命周期溯源管理與循環(huán)回收。

據(jù)公開資料顯示，目前寧德時代已擁有兩家全資零碳工廠，一家合資零碳工廠，積累了豐富的降碳經(jīng)驗。2022年，寧德時代共推進(jìn)節(jié)能項目400余項，累計減碳約45萬噸，綠色電力使用比例上升至 26．60％。通過一系列技術(shù)創(chuàng)新和實踐經(jīng)驗積累，寧德時代已經(jīng)在全球構(gòu)建起了領(lǐng)先的碳競爭力。

未來，寧德時代在降碳方面的成績、經(jīng)驗，及領(lǐng)先的碳競爭力，將助力其獲得歐洲乃至全球市場的更多青睞，并迎來更大的增長空間。