據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Left Lane News報(bào)道，伴隨著本周五通用汽車關(guān)閉其最后一個(gè)工廠，澳大利亞汽車制造業(yè)也將劃上一個(gè)句號(hào)，擁有光輝、悠久歷史的澳大利亞汽車工業(yè)將正式宣告終結(jié)。

　　澳大利亞汽車制造業(yè)的終結(jié)，在過去幾年里一直是一個(gè)擺在明面的問題。不過，在本周五（10月20日），這個(gè)問題即將迎來答案，終結(jié)即將成為現(xiàn)實(shí)。目前，通用汽車是澳大利亞最后一家車企，隨著周五通用汽車最后一輛汽車生產(chǎn)結(jié)束，工廠關(guān)閉之后，這將正式宣布澳大利亞汽車制造業(yè)的終結(jié)。

　　其實(shí)，在通用汽車退出澳大利亞之前，福特汽車早已于一年之前便中止了在澳大利亞的汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)；另外，豐田汽車也在約兩周前在澳大利亞生產(chǎn)了其最后一輛汽車。早在2008年，三菱汽車就關(guān)閉了其阿德萊德工廠。

　　2016年10月，在澳洲擁有91年制造歷史的福特汽車最終關(guān)閉了其維多利亞州墨爾本布羅德阿羅（Broadmeadows）以及吉朗（Geelong）的工廠。不忍離去的福特汽車表示，即便汽車加工制造被迫停止，福特依舊會(huì)留在澳大利亞，但福特的新身份則是進(jìn)口商以及經(jīng)銷商，并在澳洲雇傭約1500名員工。

　　澳大利亞擁有這悠久而光輝的汽車制造歷史，澳大利亞的汽車制造業(yè)可以追溯至1925年，當(dāng)福特在該國(guó)首次生產(chǎn)汽車，傳奇的Model T開啟了福特在澳洲的輝煌。通用旗下的霍頓汽車公司也于1948年開始在澳大利亞本土開始進(jìn)行汽車制造。在1963年，豐田汽車在澳大利亞建立了日本之外的第一個(gè)海外生產(chǎn)工廠。

　　在過去約15年的時(shí)間里，澳洲車市的榮耀逐漸褪去，汽車制造業(yè)陷入坍塌的境地，而車企們不得不重新考慮他們的澳洲業(yè)務(wù)。在巔峰時(shí)期，福特、豐田以及通用在澳大利亞每年可生產(chǎn)15萬輛汽車，而2016年，本土生產(chǎn)的汽車銷量總計(jì)僅有8.7萬輛。

　　澳大利亞最大汽車出口商——豐田汽車一直試圖延續(xù)其澳大利亞的加工制造業(yè)務(wù)，但伴隨著福特以及通用退出澳大利亞的汽車制造業(yè)，這一切愈發(fā)變得不可能，豐田汽車獨(dú)木難支。當(dāng)初支撐豐田、福特以及通用汽車的澳大利亞供應(yīng)商們，在福特與通用退出之后，供應(yīng)商們僅依賴豐田汽車無法繼續(xù)存活下去。

　　在美國(guó)，澳大利亞汽車制造業(yè)的消亡意味著雪佛蘭SS轎車的消亡。雪佛蘭SS的產(chǎn)品定位是一款大型性能轎車，基于霍頓Commodore車型，雪佛蘭SS于澳大利亞進(jìn)行生產(chǎn)。

　　澳大利亞汽車制造業(yè)雇傭了上萬名工作人員，而在其他汽車相關(guān)行業(yè)，工作人員則更多。但澳洲卻不得不面臨這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)：澳元的強(qiáng)勢(shì)走高，擠壓了出口空間，并加劇了生產(chǎn)成本，因此車企們集體退出澳大利亞亦是無奈之舉。