九霄風雷驚天變，四海縱橫嘯無疆。2016年，東風柳汽聯袂中通快遞共同承辦“一部好卡車·乘龍杯”快遞行業節油大賽，經過長達4個月比拼，乘龍H7車隊表現出眾，最終以百公里油耗低于進口車1.8L顯著優勢贏得大賽冠軍。今年6月份，再擂戰鼓的節油大賽納入快運行業，巴蜀物流、博翼物流、徐氏龍晨物流等公司實際運營的乘龍H7同進口車及其他國產主流品牌車型強強競技。

“以客戶為中心，不斷提升客戶價值”是乘龍汽車始終堅持的客戶理念，此次快運行業節油大賽舉辦旨在通過車輛實際運營競賽，幫助運輸企業發現運營中降成增效機會，同時用實際比賽數據檢驗產品性能，為運輸企業進一步降低成本、提高綜合運用收益提供最佳解決方案。

為真實體驗并了解乘龍H7在快運領域風馳電掣的真功夫，筆者搭乘任紅照擔當班次450馬力乘龍H7 6×2R快遞牽引車（后提升），從浙江上虞至北京，行程近1500公里，經歷了一番酣暢淋漓的快意北上。

 快，是乘龍H7強勢特性；快，是乘龍H7實力武功。尤其可貴的是，乘龍H7不僅“快”，還安全、可靠，兼具省油特性。

任紅照駕駛450馬力乘龍H7 6×2R快遞牽引車（后提升）自春節后上路以來行駛超過10萬公里，從未因為車輛原因耽誤過行程，每次出行都恰如“去馬疾如飛，看君戰勝歸”；在保證高效運輸的情況下如何實現經濟省油，任紅照和副班司機任偉鋒也自有心得。

 乘龍H7 6×2R快遞牽引車后提升橋設計

從停車場拖上掛箱駛向上虞分撥站途中，任紅照就打開話匣子介紹說，“我們這輛車采用后提升橋設計，空載時后軸收起，跑起來車速快，還因為減輕輪胎摩擦而省油。遇到重載，落下后軸則有效提升承載能力”。

 秋夜初迎涼

上虞到嘉興，1小時15分鐘；嘉興到北京，17小時45分鐘。

這是巴蜀物流給浙江至北京大約1500公里快運專線司機規定的時間，前后兩段路程總計19小時。

“單邊跑下來將近1500公里。其中，上虞到嘉興，貨一般不會很多，也不會太重，跑起來比較輕松；從嘉興裝滿貨上路后就要爭分奪秒，時速掉下80公里的話就肯定不能按時到北京了。”任紅照在“浙江?北京”線上跑了將近半年，沿途路況已經爛熟于心。

暑熱還未消退，立秋后的早晚微風中已有涼意。在上虞分撥站裝好第一批貨出發的時間是午夜12h21分，這意味著必須1h36分之前趕到80余公里之外的嘉興分撥站。

 常臺高速沿途路況偶有起伏，卻也都是坡度不大的橋梁，熟門熟路的任紅照穩定駕駛，將時速控制在80公里左右。他說快運車輛每趟往返都要重新設定里程和油耗，因此在空載和輕載階段最重要的不是跑速度，而是降油耗，即將油耗保持到力所能及的最低水平，為滿載后的行程奠定良好基礎。

 1h36分，一輪滿月高懸夜空，乘龍H7準時抵達嘉興分撥站，儀表顯示百公里綜合油耗22.2L。

 穿行暴風雨

按往常規律，在嘉興補貨完畢出發時間一般為凌晨5h。任紅照和任偉鋒抓緊時間在車上休息。倆人分別躺在駕駛室里的上鋪和下鋪，沒多會兒已經鼾聲起伏。

比較幸運的是因為貨源充沛，上貨及時，車輛靠臺不久就補貨完畢，通知3h45分提前出發。少等1個多小時，對任紅照和副班司機任偉鋒來說當然是件高興事，如果接下來的行程順利的話就能提前到達北京睡上一個安穩覺。

乘龍H7靠臺裝貨

 貨物裝箱后要打上封條

 任紅照記下路上花費，任偉鋒繼續補覺，恒溫空調令駕駛室內舒適宜人。

依據公司通知的路錢，任紅照取道G2一路向北，進入高速公路前的稱重顯示乘龍H7拖掛箱車總重35.6噸。

 說話間，天色漸亮，突然前擋風玻璃上布滿水滴，出人意料的秋雨撲面來，而且越下越大，沒過多久已然風雨大作，路面上出現明顯水流，快行車輛裹挾起一道道雨幕。

 “下雨對高速行車的影響特別大，首先是安全，其次就是油耗，雨越大，行車阻力就越大，還不能急剎車，以避免車輛側滑。”任紅照當過兵，在部隊開卡車，至今駕駛還保持著腰板筆直的軍人風范。他邊緊盯車流邊讓副班司機任偉鋒打開手機拍下實時路況，上傳到公司APP的行車“報備”，“我們要保證準時到站，可是一旦路上遇到耽誤時間的情況就要及時報備，比如異常天氣、堵車、封路等等，公司會根據報備情況判定是否延時處理”。

“乘龍H7采用的是WABCO制動系統零部件，而且還有航道偏離報警及防碰撞預警系統，像這種惡劣極端天氣中一旦有緊急情況發生，能夠提前給我們發出警示提醒。”任紅照說正是因為有高技術水準主動安全設計和裝置保證，駕駛乘龍H7才更安心，也更專注。

沭陽服務區，是路上唯一一次短暫休息

 早飯可以省，開水必須保證

車過江蘇沭陽服務區，前行不遠是山東界，雨勢漸收，任紅照面對27.4L的油耗感覺欣然。“剛開上這輛車時，公司還沒限定油耗標準，我們開車比較隨意。后來，東風柳汽技術人員專程給公司司機進行培訓，還將原來牽引車和掛車間隙縮小了半米多，行車風阻明顯減小，油耗水平也降低不少。”任紅照略為得意地說憑借自己的經驗和駕駛水平每個月僅省油一項就有不少收益。

 翻越沂蒙山

進入山東境內，雨停風住，路面平整，任偉鋒當班，車速由之前80公里左右提升到90~95公里，發動機轉速1200轉左右。

 “人們都說山東高速公路好跑，其實G2這一段雙向都是兩車道，再加上翻越沂蒙山區，對大車來說要保證快還省油就是件挺難的事。”任偉鋒是任紅照的同鄉，早先曾在北京干過汽修，后來轉行司機，從4.2米的輕卡上手，越開車型越大，450馬力乘龍H7算是他開的最大馬力車型。

 “我們老哥兒倆都喜歡干凈利落，車里從來不亂擺放亂七八糟的東西。”任偉鋒覺得乘龍H7的空氣減震座椅不比進口車的差，配合駕駛室懸浮設計的舒適性極高，再加上恒溫空調隨時保證駕駛室內舒適宜于人，“乘龍H7的駕駛室空間寬闊，像我們倆這樣在里邊活動能夠互不干擾。誰不愿意讓駕駛環境清爽舒服？這樣的好車就應該有個‘好模樣’”。

由于之前熬夜，暴風雨中駕駛又長時間保持高度緊張狀態，任紅照倒在臥鋪上很快就睡著了。

起初，只是翻越不大的丘陵和橋梁，行車很少減檔。過了孟良崮，進入山地，路面起伏劇烈，任偉鋒不時在10檔和12檔切換，“這車用的是東風康明斯13L發動機，法士特變速箱配小速比橋，動力表現相當可以，只要操作合理得當，在這種丘陵和山路上的油耗水平也不會太高”。

 三段式臥鋪，中間一段支起來可以用作餐桌

臨近中午，任紅照睡醒接班。任偉鋒給前方高速公路附近一家飯館打電話訂了盒飯，車到約定地點，停車、交錢、拿飯、再上路，前后也就3秒鐘。“我們平時都是如此，時間太緊張，能不進服務區就不進服務區。”任紅照曾經一個人跑過全程，除了解決“方便”，一刻不停，“幸虧乘龍H7舒適性好，座椅和臥鋪都很舒服，不然這一路的罪可夠受的”。

 激情大沖刺

進入河北境內滄州段，一起車禍造成嚴重堵車，進一步加劇行程的緊張程度，所幸排隊車輛依次前行，沒有明顯停滯。

任偉鋒覺得乘龍H7的舒適性不比進口車差

13L東風康明斯發動機動力充沛

“我們開車要求準時到達，可是必須保證安全。”任紅照不時提醒開車的任偉鋒注意路況和速度，“只要不疾踩油門和剎車，油耗就能穩定住”。

通過擁堵路段，夕陽漸漸滑落地平線，夜幕籠罩下的高速公路上車燈交錯閃爍。

 感覺車速漸緩，任紅照讓任偉鋒趕緊提速。“就算是報備路上的特殊情況，能準時趕到還是要準時。在這種平原高速路上提起速度來的油耗也不會太高。”任紅照說剛剛有公司同事開乘龍H7在北京回杭州路線上跑出了25.4L油耗水平，言語間不免羨慕。

 車外風聲漸疾，任偉鋒駕駛乘龍H7再次以90公里以上時速飆行奔馳在夜色中。幾次交替變換后，28.0L油耗水平穩定在“27.9L”，并且一直保持到駛入位于北京馬駒橋的分撥站，是時：8月9日21h48。

車進北京分撥站還沒停穩，任紅照就跳下去跑步去交貨單，任偉鋒停好車說總算可以踏踏實實睡個好覺了。乘龍H7儀表顯示這次運輸里程：1455.8km；累積行駛：104000km；百公里綜合油耗：27.9L。

 隨感：

乘龍H7 6×2R快遞牽引車（后提升）動力匹配優勢明顯，13L發動機應用可靠性增長技術，零部件指定采用高品質供應商，結合國內外超過600萬公里的道路試驗驗證和連續4萬多小時(近2000天)多種嚴苛可靠性試驗，確保超過150萬公里無大修，從而大力保證快運的高出勤率；

整車輕量化特點突出，除鋼圈、輪胎等方面的輕量化產品應用，還對主要零部件進行輕量化技術要求，既提升載重方面的優勢，也為節油創造必要條件；

安全配置方面，乘龍H7除采用龍骨式框架結構駕駛室，還采用WABCO制動閥，標配ABS等，極大程度保證駕乘安全。

任紅照和任偉鋒駕駛乘龍H7經過長時間暴風雨天氣、長距離堵車，最終能在近1500公里的長途運輸中實現27.9L綜合油耗確實體現了過硬技術水準和優良車輛性能。