從1.5T看華泰汽車的自主努力
豪華品牌寶馬，X3推出了1.5T版，合資品牌里，本田思域、本田CRV都是搭載了1.5T發(fā)動機，連年暢銷；自主品牌傳祺GS4、榮威RX5等自主品牌推出的1.5T車型也紛紛創(chuàng)造了不錯的銷量。都說1.5T是發(fā)動機中的“黃金排量”，其優(yōu)越性能贏得了傲人的銷量，獲得了良好的口碑。
在1.5T發(fā)動機市場前景大好的情況下，國產(chǎn)品牌也卯足了勁去研發(fā)，自主發(fā)動機也登上了舞臺。長城、吉利、奇瑞、長安等品牌紛紛推出了自家研發(fā)的發(fā)動機，與合資品牌抗衡，而在整個自主陣營中，華泰汽車也投入了大量資源研發(fā)創(chuàng)新，掌握發(fā)動機、變速器等核心科技。
自主研發(fā)核心技術決勝千里
明明可以引進合資技術，為什么華泰汽車要堅持自己做發(fā)動機？那是因為華泰汽車在產(chǎn)品質(zhì)量與發(fā)動機技術上有追求，不斷地隨著市場需求變化，在技術上實現(xiàn)新的突破與高度。在發(fā)展初期，華泰汽車通過與現(xiàn)代汽車的合作，一度成為國內(nèi)SUV市場的領軍企業(yè)，特拉卡、圣達菲成為當時越野車市場上的佼佼者，甚至入圍公務車、軍車采購目錄。在汽車藍海的那個年代，國內(nèi)汽車行業(yè)整體還處于起步階段，自主品牌還在摸爬滾打的路上。華泰汽車完全可以按照合作、合資的路線，引進國外關鍵零部件，進行整合式研發(fā)輕松地走下去，攻占乘用車市場。可是華泰汽車卻意外的選擇了自己研究核心技術這條路。
為了造出國產(chǎn)的完全擁有自主核心技術知識產(chǎn)權的發(fā)動機，華泰汽車先后與意大利VM發(fā)動機公司和德國ZF公司達成合作。通過引進世界先進的發(fā)動機及變速箱技術，開始走上先引進學習，再消化吸收，然后獨立開展自主研發(fā)與自主創(chuàng)新的道路。經(jīng)過4年的埋頭苦干，2006年華泰歐意德發(fā)動機工廠奠基，同年華泰歐意德變速器工廠開工，并將研發(fā)方向瞄準了國內(nèi)還是空白的自動變速器領域。這也標志著華泰完成前期的技術積累，正式開始了獨立自主的研發(fā)之路。2009年，華泰推出了中國首款達到歐Ⅴ標準的清潔柴油發(fā)動機和首款4/6速高端自動變速器，一舉填補了當時中國汽車產(chǎn)業(yè)在核心技術方面的兩項空白。
十年磨一劍，華泰汽車的執(zhí)著積累迎來了質(zhì)變的突破。2017年9月，由華泰自主研發(fā)的產(chǎn)品歐意德1.5T汽油機在鄂爾多斯基地下線，這標志著華泰汽車形成了對汽、柴油發(fā)動機以及自動變速器等核心零部件的全覆蓋，成為自主品牌在核心動力技術領域的先導者。華泰汽車也成為了國內(nèi)唯一擁有自動變速器和世界領先清潔汽、柴油發(fā)動機核心技術完全自主知識產(chǎn)權，且批量化生產(chǎn)、搭載在全系車型的自主品牌汽車企業(yè)。
全新下線的OED4G15T汽油機，是歐意德聯(lián)合了眾多國際知名供應商和國內(nèi)外知名研發(fā)機構，采用了當今世界主流技術聯(lián)合應用的集成創(chuàng)新模式，自主研發(fā)出的小排量增壓汽油發(fā)動機。通過精細的電控系統(tǒng)調(diào)校后，在滿足升功率達到75kW/L以上的同時，發(fā)動機轉速為1500rpm即可實現(xiàn)95%以上的扭矩輸出，發(fā)動機最大扭矩可達225N•m，因此該款發(fā)動機具有低速扭矩高、加速性好、低振動、低噪音、低排放、燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)勢，同時兼顧了采用先進成熟的技術帶來的高可靠性和低成本優(yōu)勢。
未來已來突破極限永不止步掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術，華泰汽車立足市場有了一份硬底氣，也在努力地將技術轉化為競爭優(yōu)勢。近年來，華泰汽車集團引進歐洲先進技術，在我國西部城市鄂爾多斯打造了一個中國最大、最先進的清潔汽、柴油動力總成基地，擁有年產(chǎn)30萬臺清潔汽、柴油發(fā)動機和45萬臺自動變速器的生產(chǎn)基地，并在江陰打造了6AT自動變速器生產(chǎn)基地。
此外，2017年11月22日，曙光股份公告披露曙光集團協(xié)議轉讓曙光股份14.49%股份與華泰汽車，相關工作雙方一直在積極推進中，雙方的合作具備產(chǎn)品互補、資源互補、市場互補、區(qū)域布局互補、人才與營銷模式互補等先天互補優(yōu)勢，此舉也順應了現(xiàn)代汽車行業(yè)大型化、生態(tài)化發(fā)展的趨勢，體現(xiàn)著華泰汽車在布局上的深謀遠慮以及成為掌控汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心資源的發(fā)展野心。
與此同時，華泰汽車也在智能化、網(wǎng)聯(lián)化上大下功夫，融合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術，讓技術為汽車賦能。事實上，華泰汽車是國內(nèi)最早實施智能互聯(lián)的主機廠之一，早在2010年北京IDF大會上，英特爾全球副總裁道格拉斯戴維斯就與華泰共同發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺的IVI汽車。目前，華泰汽車的智能交互、中央集成控制、后臺大數(shù)據(jù)平臺及無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作，都在穩(wěn)步推進當中。在車聯(lián)網(wǎng)的大趨勢下，華泰汽車又與百度進行全面戰(zhàn)略合作，通過Apollo系統(tǒng)的落地運用，探索無人駕駛在道路識別、V2X車聯(lián)網(wǎng)和深度學習等核心技術的發(fā)展運用。在這之前，語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、自動泊車等智能互聯(lián)化技術，將逐步運用到華泰的汽車產(chǎn)品上來，為消費者提供更加人性化的出行服務。
一直以來，華泰汽車都很低調(diào)務實。無論是在動力總成還是在智能互聯(lián)上，他們的造車的目標和愿景非常明確，那就是緊跟無人駕駛、智能互聯(lián)技術潮流，把握核心動力技術，造普通民眾樂于接受的好用、實用型“智能化國民車”。
華泰汽車集團董事長張宏亮在接受媒體采訪時曾表示，對華泰汽車而言，未來已來，華泰汽車將始終堅持自主研發(fā)，掌握核心技術，不斷強化核心零部件的領先優(yōu)勢；將持續(xù)加大研發(fā)投入，聚焦核心能力的持續(xù)提升和業(yè)務模式的創(chuàng)新，打造“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、生態(tài)化”的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。