看慣了非量產(chǎn)車在賽場(chǎng)上爭(zhēng)霸，你知道自己原廠座駕的性能如何嗎？5月19日，一臺(tái)素車哈弗H9上陣，成功挑戰(zhàn)被譽(yù)為"世界最長的城市人字梯"的重慶云陽登云梯，面對(duì)31組不同長度、不同坡度的共1975多級(jí)臺(tái)階，梯道全長1450米，垂直高差200余米，最大坡度60%的登云梯，哈弗H9不到5分鐘暢快登頂，全程無槽點(diǎn)。對(duì)于一款原廠量產(chǎn)車而言，挑戰(zhàn)前并未有任何適應(yīng)性改裝，讓你無法diss，也保證了挑戰(zhàn)的可信度。

    一般情況下，SUV車型的爬坡極限在20-30度之間，真正能夠爬到30度的車型已經(jīng)可以說是硬派強(qiáng)悍的代表了，而此次哈弗H9所爬行的登云梯基本都在30-40度之間，個(gè)別還有近60度的望天坡，對(duì)車輛的動(dòng)力、變速器的整體匹配，以及懸掛面臨攀爬過程中的反復(fù)沖擊都是巨大的挑戰(zhàn)。雖是赤條條上陣，但素車越野能力已經(jīng)如此強(qiáng)悍，可以說，哈弗H9的確是以絕對(duì)實(shí)力征服了云陽登云梯。

    擁有多年賽車經(jīng)驗(yàn)，獲得60多個(gè)組別冠軍的趙向前，是本次挑戰(zhàn)的車手，成功登頂后，他談到，"挑戰(zhàn)的難度比預(yù)期的大，一方面是坡度大，另一方面有很多平臺(tái)與臺(tái)階的銜接部位，平面-斜坡-平面的過程中完全沒有過渡，如果車在臺(tái)階上有一點(diǎn)停頓基本就上不來了，所以在臺(tái)階上一定要走得順，并且車在平臺(tái)上臺(tái)階的時(shí)候一定保證前輪不能起跳，上了臺(tái)階以后再繼續(xù)加速，如果上臺(tái)階時(shí)用了很快的速度，前輪撞在臺(tái)階上一旦車子騰空落在坡上就有溜坡風(fēng)險(xiǎn)。"趙向前說，"敢把一個(gè)自主品牌，而且沒有經(jīng)過任何改裝的量產(chǎn)車放在這么惡劣的條件下做這樣極限的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品層面來說，這樣的車開著很踏實(shí)。"

    作為一輛兩噸+的大家伙，面臨這種超大難度的爬坡項(xiàng)目，首先必須要保證充沛的動(dòng)力，并保持持續(xù)穩(wěn)定的輸出，因稍有扭矩不足就會(huì)導(dǎo)致爬坡失敗。有別于路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版挑戰(zhàn)天門山，哈弗H9在整個(gè)過程中，速度較慢，必須依靠發(fā)動(dòng)機(jī)低速強(qiáng)扭矩的輸出能力，而路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版在整個(gè)過程中速度較快，慣性作用占了主導(dǎo)。哈弗H9搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量不敵路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的3.0L，但汽油雙流道直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的峰值扭矩達(dá)到了驚人的355Nm，哈弗H9甚至可以在1800-4500轉(zhuǎn)的區(qū)間中持續(xù)爆發(fā)最大扭矩。

    值得一提的是，哈弗H9-8AT配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)，搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的全地形控制系統(tǒng)，具備AUTO、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七種駕駛模式。其中的4L（低速四驅(qū)）模式則可將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩放大2.48倍，實(shí)現(xiàn)最大60%的陡坡攀爬，為車輛提供充足的動(dòng)力脫困或爬坡性能。起亞霸銳、福特猛禽F-150等車型都是用的這個(gè)系統(tǒng)，這是一個(gè)在硬派SUV當(dāng)中得到廣泛應(yīng)用的四驅(qū)系統(tǒng)。值得一提的是，在應(yīng)對(duì)車輛爬坡困難時(shí)，哈弗H9-8AT的伊頓后橋電子限滑差速鎖也發(fā)揮了巨大功效，通過電控單元對(duì)打滑側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力分配給有附著力一側(cè)車輪，最大限度提升車輛抓地力，提升復(fù)雜路面的脫困能力。

    傳動(dòng)方面，與之搭配的是來自采埃孚原裝進(jìn)口的8AT變速器，諸如賓利歐陸GT V8和勞斯萊斯古思特也都搭載了采埃孚8AT。新款哈弗H9是ZF的8AT首次配備的中國品牌車型，這一點(diǎn)上也能看出來廠家對(duì)于這款產(chǎn)品的重視程度以及哈弗品牌本身不俗的實(shí)力。這臺(tái)8AT變速箱擁有全新的齒輪組設(shè)計(jì)，能夠?qū)⑼献p失率降至最低，從而提高傳動(dòng)效率。其次，它的齒比設(shè)計(jì)綿密，液力變矩器能夠快速鎖止，能跑得更快、油耗更低。

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、四驅(qū)結(jié)構(gòu)在高強(qiáng)度負(fù)載的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，懸架也是此次挑戰(zhàn)中頗為重要的考驗(yàn)項(xiàng)目，因?yàn)榕_(tái)階對(duì)車輪及懸架的沖擊比其他路況都要嚴(yán)峻，其對(duì)底盤在持續(xù)惡劣工況下的高強(qiáng)度行駛以及零部件的可靠性有非常高的要求；尤其是在平臺(tái)上臺(tái)階，以及臺(tái)階到平臺(tái)的部位，對(duì)前后懸架的抗沖擊性是非常大的挑戰(zhàn)，且萬步梯的平臺(tái)有30余個(gè)，密集的臺(tái)階會(huì)使懸掛系統(tǒng)和車身骨架承受更大負(fù)載。作為一款中大型SUV，哈弗H9采用了很"硬"的非承載式車身加上前雙叉臂后多連桿整體橋懸架，配合四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺(tái)車流淌著純種越野的血液。這種懸架結(jié)構(gòu)可以為車輪提供非常穩(wěn)固的定位與支撐，同時(shí)配合較長的懸架行程，在階梯攀爬過程中前懸可以更好的吸收車輪運(yùn)動(dòng)時(shí)的橫向力，減少輪距變化和輪胎磨損，同時(shí)具有良好的路面貼合性，降低車輪失去抓地力的風(fēng)險(xiǎn)。后懸架為五連桿整體橋式，多連桿提供了多個(gè)方向的控制力，使車輪具備更加可靠的行駛軌跡，雖然是非獨(dú)立懸架，但是作為硬派SUV，這種懸架結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不懼爛路，諸如越野硬漢牧馬人也是采用這種懸架形式。

    通過性方面，接近角越大，汽車在爬坡時(shí)就越不容易發(fā)生觸頭事故，其通過性能就越好。哈弗H9擁有28°的接近角和23°的離去角，H9接近角數(shù)據(jù)優(yōu)于攬勝運(yùn)動(dòng)版的24.8度，最小離地間隙206mm，這樣的通過性是哈弗H9可以挑戰(zhàn)極限越野的資本，讓H9面對(duì)60°的陡坡絲毫不用膽怯，并且攀爬這種臺(tái)階也是不在話下。

    被譽(yù)為"萬里長江第一梯"的云陽登云梯位于重慶市云陽縣城中央，1999年動(dòng)工興建，2009年底完工，登云梯所用石材全部選用三峽庫區(qū)特有的青花石料，由當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)工匠全手工精心雕砌而成。值得一提的是，本次哈弗H9挑戰(zhàn)云陽登云梯，在挑戰(zhàn)活動(dòng)開始前對(duì)登云梯進(jìn)行了全面、細(xì)致、專業(yè)的物理防護(hù)，確保對(duì)國家AAAA（4A）級(jí)旅游風(fēng)景區(qū)的環(huán)境保護(hù)。鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)措施既可以為駕駛員保駕護(hù)航，很大程度上還降低了文物的損傷。挑戰(zhàn)登云梯，數(shù)千級(jí)臺(tái)階將會(huì)面臨2噸多的巨大壓力，如果忽略不計(jì)，上坡過程中輪胎與臺(tái)階間的摩擦力也會(huì)損傷文物，而正是鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)，有效降低了磨損，避免"長江第一梯"遭破相。

  總結(jié)：如果提到野路子，你也許會(huì)立馬想到牧馬人、霸道、途樂等，但是提到中國"硬漢"，之前不少人應(yīng)該會(huì)語塞。作為自主品牌第一個(gè)有實(shí)力完成此項(xiàng)壯舉的車型，哈弗H9此番的表現(xiàn)可以總結(jié)為，國產(chǎn)越野車你不得不服哈弗H9，其展現(xiàn)出的越野性能與進(jìn)口品牌相比也不落下風(fēng)。近年來在中國SUV市場(chǎng)火爆的背景下，專注于SUV市場(chǎng)的哈弗成為絕對(duì)贏家。得益于哈弗強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力作為后盾，哈弗2017年收獲了年銷量超過百萬和巨大的品牌影響力，在國際權(quán)威機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的2018全球汽車品牌100強(qiáng)榜單上，哈弗作為中國最有價(jià)值的汽車品牌已經(jīng)攀升至第16位，超越法拉利、特斯拉、阿斯頓馬丁、沃爾沃、馬自達(dá)等國際品牌，躋身全球一流汽車品牌陣容。隨著中國汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)，企業(yè)實(shí)力日漸增強(qiáng)，以哈弗為代表的中國汽車品牌，品牌實(shí)力已逐漸壓倒不少傳統(tǒng)豪強(qiáng)，在全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將實(shí)現(xiàn)快速"超車"。