8.20日，易車微博拋出“豪華中型SUV誰(shuí)是王者”的話題討論，引發(fā)了@李寅Eric、@架子WANGTING和@韓瑞Turbo三位車評(píng)人的激烈討論，三人分別為全新奧迪Q5L、奔馳GLC、全新寶馬X3打Call，可以說客觀依據(jù)和主觀評(píng)價(jià)全都用上了，依舊是爭(zhēng)執(zhí)不下。

隨后，易車官微給大家出了個(gè)主意。俗話說得好，“是騾子是馬拉出來溜溜”，鼓勵(lì)三位老師一起把三臺(tái)車借來，來一場(chǎng)大橫評(píng)！

同時(shí)為了讓橫評(píng)更加客觀，避免三人過于主觀的評(píng)價(jià)，易車官微決定由三人擔(dān)任奧迪、寶馬、奔馳三個(gè)戰(zhàn)隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)，各自召集圈內(nèi)或易車內(nèi)部的好友，代表自己支持的車型出戰(zhàn)。

而出戰(zhàn)的順序?yàn)樵O(shè)計(jì)維度、實(shí)用性維度、科技配備維度和性能維度。在經(jīng)過幾位隊(duì)長(zhǎng)的邀請(qǐng)之后，組隊(duì)工作很快完成...

在上一期中，我們已經(jīng)進(jìn)行了科技維度的對(duì)比，在科技層面，全新奧迪Q5L擁有更多出色的科技感很強(qiáng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)最終贏得了上一輪比拼，雖說全新寶馬X3的科技配置也不少，但是相比全新奧迪Q5L還是略有遜色。

本期，我們進(jìn)行的是性能維度的比拼，也是我期待已久的方向：

首先出戰(zhàn)的是易車副總編輯、評(píng)測(cè)中心總經(jīng)理王威，代表的車型是全新奧迪Q5L。

編輯手札：

三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，7速雙離合變速箱，新的quattroultra四驅(qū)系統(tǒng)，以及大量的鋁制部件，使得整車變得更加均衡、輕盈。6.7秒的加速和35.6米的制動(dòng)成績(jī)足以證明全新奧迪Q5L性能的強(qiáng)大。

易車副總編輯、評(píng)測(cè)中心總經(jīng)理王威

駕控體驗(yàn)方面

奧迪Q5L是定位更偏家用的豪華SUV，舒適好開是大多數(shù)人的訴求，動(dòng)力輸出輕盈線性，底盤和轉(zhuǎn)向的調(diào)校也都完全偏向舒適化，它平易近人，無論是誰(shuí)都能很快上手。而在全新奧迪Q5L身上，這種特質(zhì)又向前邁進(jìn)了一步。

全新奧迪Q5L的45TFSI車型配備了高功率版的第三代EA8882.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為185kW，最大峰值扭矩為350Nm。油門、方向都非常的輕盈，加上大量鋁制部件的使用，使得動(dòng)態(tài)響應(yīng)十分靈敏。

變速箱應(yīng)該是爭(zhēng)議最大的改變了，全新奧迪Q5L由原來的8AT改用7速濕式雙離合變速箱。這臺(tái)變速箱的一大亮點(diǎn)是增加了帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，除了節(jié)省油耗以外，還能減少低轉(zhuǎn)速下的震動(dòng)。

加速起步時(shí)的姿態(tài)控制是三款車重最好的。在進(jìn)行了多次踩住剎車轟油門起步方式嘗試之后，使用不帶轉(zhuǎn)速起步方式，直接實(shí)現(xiàn)了6.7秒的加速成績(jī)，用事實(shí)證明了這套quattroultra適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的極短的反應(yīng)時(shí)間和極高的工作效率。

全力制動(dòng)時(shí)，車頭微微下沉，整體姿態(tài)十分平穩(wěn)。35.6米的制動(dòng)成績(jī)，在超級(jí)評(píng)測(cè)的suV制動(dòng)測(cè)試榜單中可以排進(jìn)前5，這也是車輛安全強(qiáng)有力的保證。

駕駛?cè)聤W迪Q5L在賽道上行駛，最大的感受就是電子穩(wěn)定程序的看管非常嚴(yán)格，只要你稍有一點(diǎn)躁動(dòng)的想法，電子，穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)全力制動(dòng)，等車輛回歸一個(gè)絕對(duì)安全的狀態(tài)，它才會(huì)再次放開限制。

全新奧迪Q5L的加速變得更加輕盈，7速雙離合帶來更迅捷換擋速度，更快、更輕、也更好開，仿佛是經(jīng)過健身塑形之后，減掉了多余的脂肪，肌肉也變得更強(qiáng)壯。

新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，改為多片離合式中央差速器。配合傳輸速率更高的FlexRay總線，這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)非常快，能夠更及時(shí)的將動(dòng)力傳輸至四個(gè)車輪。在不需要四驅(qū)行駛時(shí)，它又能幫助節(jié)油。

不同駕駛模式之間會(huì)對(duì)油門和轉(zhuǎn)向進(jìn)行不同風(fēng)格的設(shè)定，舒適模式下油門反應(yīng)比較遲緩，動(dòng)態(tài)模式下，變速箱會(huì)變得相當(dāng)積極，方向盤也會(huì)變得更加沉穩(wěn)。

懸架形式保持了原有的前/后多連桿的形式。但相比鎮(zhèn)款車型上，采用了更多的鍛造鋁材質(zhì)，有效降低了簧下質(zhì)量，提升操控質(zhì)感。

20英寸的三五輻輪轂，還做了部分熏黑處理，非常具有運(yùn)動(dòng)感，輪胎方面配備的是，馬牌高性能胎CSC5，尺寸達(dá)到了255/45R20，速度等級(jí)為W級(jí)(270公里每小時(shí))。

越野部分

階梯路面

階梯路面，對(duì)于全新奧迪Q5L來說難度并不大，但是前唇略有點(diǎn)長(zhǎng)，所以第一級(jí)臺(tái)階.上的時(shí)候需要帶點(diǎn)角度，斜著上，上了第一級(jí)臺(tái)階，之后就沒有問題了。

小駝峰

說是小駝峰，其實(shí)是一個(gè)交叉軸，全新奧迪Q5L剛上去時(shí)對(duì)角線輪胎有輕微空轉(zhuǎn)情況，quattroultra四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入，基本輕松通過。

70%坡度

70%的坡度對(duì)于全新奧迪Q5L不在話下，下坡的時(shí)候，提前開啟了陡坡緩降功能，可鎖定在2km/h的速度緩慢釋放，給駕駛者很大安全感。

66%側(cè)坡

側(cè)坡對(duì)于車輛的重心分配、前后軸質(zhì)量分配以及輪胎和電子系統(tǒng)的控制能力是一種考驗(yàn)。這是一個(gè)基礎(chǔ)科目，三款車型均順利通過。

橋

這個(gè)項(xiàng)目沒有太大難度，更多考驗(yàn)的是駕駛員的車感，車外留有一人指揮會(huì)比較穩(wěn)妥。

30厘米簡(jiǎn)易交叉軸

這個(gè)項(xiàng)目。上全新奧迪Q5L應(yīng)該是表現(xiàn)最為突出的，優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，具有一定優(yōu)勢(shì)的通過能力，再配合“左腳剎車”的技巧，輕松通過這個(gè)項(xiàng)目。

代表全新寶馬X3進(jìn)行性能對(duì)決的是易車測(cè)評(píng)中心高級(jí)編輯韓瑞

編輯手札：

說到操控，全新寶馬X3真的是最優(yōu)秀的，這點(diǎn)不接受質(zhì)疑。賽道中過彎時(shí)，車尾循跡性非常好。靈活的像一輛后驅(qū)轎車，電子系統(tǒng)寬容度很高，樂趣十足。但是越野能力方面，電子限滑反應(yīng)較慢，M套件也影響了通過能力。

駕控體驗(yàn)方面

易車測(cè)評(píng)中心高級(jí)編輯韓瑞

千呼萬喚終國(guó)產(chǎn):錯(cuò)過了前兩代的紅利，第三代X3終于國(guó)產(chǎn)了，曾經(jīng)50萬元的門]檻讓人難以企及。這回寶馬不光將門檻壓到40萬以內(nèi)，還使用了全新的CL AR平臺(tái)。

全新寶馬X3的30i車型配備了高功率版的B48 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為185kW，最大峰值扭矩為350Nm。油廣]反應(yīng)沒有任何的遲滯，非常的靈敏，油門到底后激活降檔開關(guān)，渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪絕對(duì)是三款車中最性感的。

好評(píng)如潮的8AT變速箱也經(jīng)過了升級(jí)，不單單是換擋桿更漂亮了，當(dāng)車輛在不超過大約80km/h(2擋極速)的情況下，它都可以按照駕駛員的指令和需求，連續(xù)降6個(gè)擋位以釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的全部力量。

全新平臺(tái)對(duì)輕量化有很大的幫助。僅白車身就減重55公斤，對(duì)整車的操控性能和均衡性能都有很大的提升。上圖黃色部分均為鋁制材料，紅色為高強(qiáng)度鋼，B柱等位置采用了超高強(qiáng)度鋼，在輕量化的同時(shí)車身剛性提高30%

加速起步時(shí)，老活LunchContro只重選擇運(yùn)動(dòng)模式并退出穩(wěn)定系統(tǒng)。掛入S擋，左腳踩住剎車，右腳油門到度，如性能車輕簡(jiǎn)單。車尾輕輕一坐，車頭微微抬起，姿態(tài)控制的較好。

全新寶馬X3裝備的是，普利P司通專門為頂級(jí)SUV打造的AL ENZA系列輪胎。兼顧操控性能和駕乘舒適性。也是36.7米制動(dòng)成績(jī)的一大保障。

剎車腳感非常線性:加速度峰值在-1.3g。從速度/加速度曲線圖來看，制動(dòng)力十方十分均勻，36.7米的成績(jī)十分優(yōu)秀。

駕駛?cè)聦汃RX3在賽道上行駛，是一種享受。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常精準(zhǔn)，指哪打哪。電子穩(wěn)定程序在，高速過彎時(shí)的介入十分的輕柔，而且，寬容度很高。有了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的加持，使得車尾隨動(dòng)性非常好，靈活得像一輛后驅(qū)的轎車

也許會(huì)有人說，“一輛SUV，誰(shuí)會(huì)在乎操控性能?”但是往往在高速上行駛的時(shí)候，操控性能直接關(guān)系到車輛的行車安全，這也是評(píng)測(cè)中心堅(jiān)持對(duì)所有車輛進(jìn)行“高速緊急避讓障礙物”測(cè)試項(xiàng)目的初衷

越能能力方面

寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下，扭矩分配為前/后40:60。也可以在0.1秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩100:0到0:100之間變化，在附著力較低的沙石地上可以盡情漂移。

階梯路面

這種程度的階梯路面對(duì)于全新寶馬X3來說難度并不大，但是能營(yíng)造性感聲浪的“尾喉”卻成了劣勢(shì)。全新寶馬X3的排氣管口長(zhǎng)度略長(zhǎng)，影響了離去角，下最后一級(jí)樓梯會(huì)蹭到。

小駝峰

說是小駝峰，其實(shí)是一個(gè)交叉軸，全新寶馬X3剛上去時(shí)對(duì)角線輪胎有空轉(zhuǎn)，電子輪邊限滑介入后穩(wěn)住油門]，可以輕松通過。在下到駝峰底端的時(shí)候，遇到了和階梯路面相同的情況，排氣管也發(fā)生了輕微的刮蹭。

70%坡度

350Nm的扭矩應(yīng)付70%的坡度綽綽有余，穩(wěn)住油]直接上就行。而且到達(dá)頂端的時(shí)候，只有全新寶馬X3沒有蹭到底盤，軸距短也有短的好處，縱向通過角會(huì)更大。

66%側(cè)坡

側(cè)坡對(duì)于車輛的重心分配、前后軸質(zhì)量分配以及輪胎和電子系統(tǒng)的控制能力是一種考驗(yàn)。不過這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于全新寶馬X3來說沒什么難度，輕忪通過。

橋

不得不說，全新寶馬X3的全景影響系統(tǒng)，在過雙木橋這個(gè)項(xiàng)目上有很大用處。它可以根據(jù)周圍障礙物的距離，坡度和形狀以及方向盤的轉(zhuǎn)向角度來改變視角。

30厘米簡(jiǎn)易交叉軸

這個(gè)項(xiàng)目,上全新寶馬X3表現(xiàn)真的一般，在70%斜坡那邊的縱向通過角優(yōu)勢(shì)蕩然球存，側(cè)裙- -路刮蹭交叉軸駝峰過來，我在車內(nèi)聽者都心疼。最重要的是，寶馬的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)在這里好像傻掉了一樣，輪間電子限滑的反應(yīng)很慢，車輪瘋狂空轉(zhuǎn)數(shù)秒鐘才會(huì)自動(dòng)限制輪速差，將動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上。

代表奔馳GLC出戰(zhàn)的是性能空，《韜客》創(chuàng)始人 蔣韜

編輯手札：在我看來來奔馳GLC最大的特點(diǎn)在于兼容并蓄，在保持奔馳傳統(tǒng)的同時(shí)最大限度滿足不同消費(fèi)者的不同駕駛需求，可進(jìn)可退，可攻彎可穿越，是一臺(tái)充滿感情的駕控利器。

《韜客》創(chuàng)始人 蔣韜

駕控體驗(yàn)方面

三年，賬面數(shù)據(jù)毫不示弱:就賬面數(shù)據(jù)來說，奔馳GLC依舊毫不吃虧，最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛，米，而且搭載的是奔馳自家的全球首款縱置9AT，駕駛質(zhì)感保持了奔馳一一貫的儀式感。

加速時(shí)間7.8秒

9AT可以承受近3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)有了四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，起步動(dòng)作很快，車身姿態(tài)穩(wěn)健，輪胎沒有絲毫打滑，動(dòng)力的傳輸非常直接，并且換擋時(shí)還能營(yíng)造出非常強(qiáng)的換擋沖擊。

即使你是初次與奔馳GLC接觸，也會(huì)覺得駕駛起來十分輕松，方向輕柔順滑、動(dòng)力輸出溫和但是夠直接、底盤有韌性但是不緊繃，能夠輕松的應(yīng)對(duì)即將到來的一切。

不乏樂趣

當(dāng)你逐漸加深油門，甚至切換到運(yùn)動(dòng)模式，高達(dá)370牛，米的扭矩平臺(tái)會(huì)讓你忘卻什么“開寶馬，坐奔馳”的陳年老梗，在這個(gè)時(shí)候，她能輕易的讓你躁動(dòng)起來。

操控敏捷

很奇怪，開著奔馳GLC，并沒有重心過高5的感覺，敏捷操控系統(tǒng)在一定程度上緩解了車身的擺動(dòng)，也讓她在賽道的行駛更加靈活。

指向精準(zhǔn)

方向盤的指向性可圈可點(diǎn)，在賽道中可以做到近乎精準(zhǔn)的走線，普利司通的DUELERH/P輪胎會(huì)偶爾發(fā)出一一些尖叫，整體抓地力很強(qiáng)，感官刺激非常強(qiáng)烈。

動(dòng)感又兼顧經(jīng)濟(jì)性

方向盤的指向性可圈可點(diǎn)，在賽道中可以做到近乎精準(zhǔn)的走線，普利司通的DUELERH/P輪胎會(huì)隅爾發(fā)出一一些尖叫，整體抓地力很強(qiáng)，感官剌激非常強(qiáng)烈。

4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以在前后軸之間提供45:55的動(dòng)力分配，會(huì)根據(jù)路面情況適時(shí)的切換前后軸的動(dòng)力，并在偵測(cè)到車輪打滑時(shí)，通過制動(dòng)來抑制車輪打滑。

屬性:城市SUV

由于奔馳GLC是城市SuV，所以接近角、離去角以及通過角都會(huì)為設(shè)計(jì)做出一定的妥協(xié)，因此普通的非鋪裝路面沒有任何問題。

階梯路面

最大程度上考驗(yàn)了車輛的接近角、離去角與離地高度，由于是城市取向的suV，因此奔馳GL .C的前唇稍有些長(zhǎng)，在接近時(shí)一定要放慢車速，避免因此對(duì)前保險(xiǎn)杠造成的損傷。一旦登上石階，下面的步驟就很簡(jiǎn)單了，穩(wěn)定住油i ]穿過即可。不過在離開階梯路面時(shí)同樣要控制速度和力度，穩(wěn)住剎車，防止托底。

小駝峰

通過最高點(diǎn)后，右前輪會(huì)落下，左后輪會(huì)翹起，車內(nèi)的感覺還是很刺激的，不過對(duì)于奔馳GLC而言，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入及時(shí)，在偵測(cè)到車輪空轉(zhuǎn)后就來鎖死，之后便能輕松脫困。穩(wěn)定的通過最高5點(diǎn)之后，一切就變得非常簡(jiǎn)單，有同伴的幫助通過這樣的障礙會(huì)更加容易，切記要穩(wěn)，操之過急可能會(huì)傷害車輛。

70%坡度

70%的坡度更是毫無難度，370牛.米的強(qiáng)大扭矩可以輕松幫你登上封頂，在下破的時(shí)候需要良好的控制制動(dòng)，不過遺憾之處在于只有頂配才配備陡坡緩降功能。

66%側(cè)坡

緊接著是坡度為66%的側(cè)坡，在這里考驗(yàn)了車輛的側(cè)向通過能力、輪胎抓地力以及牽引力控制系統(tǒng)，對(duì)于奔馳GLC也是毫無難度，穩(wěn)住油門，這一切都非常容易。

橋

難度并沒有什么，只是需要注意兩方面，一個(gè)是駕駛者對(duì)車輛的了解，尤其是車感，關(guān)于車輛的寬度；另一個(gè)則是彼此之間的配合。

30厘米簡(jiǎn)易交叉軸

通過這樣的障礙對(duì)于奔馳GL C來說并不是完全沒有難度，由于沒有鎖，所以一切都是依靠電腦的判斷，因此必然會(huì)有一些掙扎，系統(tǒng)需要時(shí)時(shí)判斷每個(gè)車輪的工作情況。這個(gè)環(huán)節(jié)制約奔馳GL C時(shí)原因反倒是輪間的通過角，較低的底盤讓奔馳GL C在通過時(shí)有一一些托底，不過好在系統(tǒng)對(duì)車輪的空轉(zhuǎn)抑制的很好，所以通過時(shí)的節(jié)奏很好。

全文總結(jié)：性能維度上，加速剎車成績(jī)方面最為突出的就要數(shù)全新奧迪Q5L了，6.7秒的加速和35.6米的制動(dòng)成績(jī)實(shí)在驚艷，在越野方面，憑借效率極高的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，表現(xiàn)也很出色。

全新寶馬X3加速剎車成績(jī)相比全新奧迪Q5L也不遑多讓，而在操控性能和駕駛樂趣方面，全新寶馬X3顯然更勝一籌，這也是這個(gè)豪華運(yùn)動(dòng)品牌的精髓，不過在越野能力方面就要略遜于其他兩位對(duì)手了。

雖然奔馳GLC已經(jīng)上市三年了，但是性能參數(shù)和越野性能方面，并沒有落后太多，主要差距還是在一些細(xì)節(jié)配置方面，相對(duì)來說中規(guī)中矩。

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