隨著7月酷暑的來臨， 汽車市場一年一度的“年中大考”也揭榜了。根據乘聯會公布的上半年國內汽車市場銷售數據顯示，上半年國內乘用車共銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%，比上年同期提升了3個百分點。可以看出，今年上半年，國內乘用車市場依舊延續了整體微增幅的趨勢。

　　然而令人驚訝的是，在如此嚴峻的大環境之下，吉利汽車的銷量卻創造了全面爆發的高增長模式，僅今年上半年，吉利的銷量就達到76.66萬輛，同比增長44%，而且已經完成了全年158萬輛銷量目標的49%。上半年，無論是增速還是整體銷量，吉利汽車都穩居中國品牌銷量排行榜第一名。

　　在六月份這個傳統的汽車市場銷售淡季中，吉利汽車仍然拿下了12.8萬輛的超高銷量。從銷量成績來看，6月份吉利汽車僅次于南北大眾而排列第三位。與南北大眾的低增幅相比，吉利汽車的高增幅顯得尤為亮眼。整個上半年銷量，吉利汽車也僅次于南北大眾和上汽通用排列第四，如果按照吉利汽車的目前的增長趨勢來看，不久之后，吉利汽車將很有可能向南北大眾發起挑戰。

　　在吉利旗下的車型中，銷量表現最亮眼的還屬整個帝豪家族。6月份，僅帝豪家族的銷量就高達47508輛，上半年累計已達28.7萬輛，占吉利總體銷量的37.5%。此外，帝豪家族的“領頭羊”車型吉利全新帝豪還是上半年轎車銷量前十名榜單中唯一的自主品牌車型，再一次成為自主品牌轎車上榜的“獨苗”。

　　縱觀自主品牌整個發展歷程，不乏有博取咋舌銷量的車型，但大多曇花一現或以各種各樣的方式“走下神壇”，能夠一直堅守下來的微乎其微。以全新帝豪為首的帝豪家族就是銷量長青的佼佼者，吉利帝豪上市近九年來累計銷量已經突破150萬輛，作為自主品牌轎車的銷量王，帝豪也已連續多年拿下中國品牌轎車銷量冠軍。不僅僅是帝豪，作為吉利3.0時代的新生勢力，帝豪GL上半年銷量也以達到7.7萬輛，同比增幅高達51.3%，跨界SUV帝豪GS上半年銷量也高達8.2萬輛，成功躋身國內SUV銷量排行榜前十名。

　　吉利汽車近年來在銷量方面持續“開掛”并不是沒有原因。首先在產品定位上，吉利旗下車型就非常精準，能夠清晰的把握消費者的需求是吉利汽車銷量飛奔的主要原因之一。就拿吉利汽車的銷量擔當帝豪家族來說，從2009年吉利帝豪上市以來，吉利汽車除了數年來對帝豪不斷進行產品升級優化，也在近幾年陸續推出了帝豪EV、帝豪GS、帝豪GL及帝豪GSe，后續還將推出帝豪GL PHEV車型，進一步豐富帝豪產品線，形成全面覆蓋A級、A+級、跨界SUV、新能源等多個細分市場的家族式產品矩陣，不僅迎合目前整個市場的趨勢，也為消費者的多元化需求提供多種選擇。

　　除了定位精準、布局合理之外，吉利銷量的大幅增長與旗下產品擁有較強的實力和強大的競爭力息息相關。自2016年吉利汽車正式開啟“3.0精品化時代”之后，無論是研發投入還是生產制造環節，吉利都走在了自主車企的最前沿。不僅引進了國際一流的生產設備和制造工藝，吉利還采用了全球領先的生產標準和質量控制體系，確保吉利精品車型的品質。也正是因為對產品質量的孜孜追求，帝豪GL、帝豪GS等3.0時代的代表車型一上市便迅速引起了市場的強烈反響，也為帝豪家族快速跨越200萬銷量安上了加速器。

　　吉利汽車之所以能夠毫不猶豫的打造帝豪GL和帝豪GS等精品車型，正是由于帝豪在國內市場數年來積累的成功經驗。僅今年上半年，全新帝豪就累計銷售了12.8萬輛，上市九年來，平均月銷量也已超過2萬輛，甚至還創造了業界矚目的7年銷售100萬輛的“帝豪現象”。毫無疑問，這樣的銷量成績在自主品牌家用轎車市場中是現象級的，帝豪的出現也打破了合資品牌對A級轎車市場的壟斷，為吉利沖破自主天花板打下了堅實基礎。

　　毫無疑問，帝豪在成為國民車的向上之路，已為中國品牌轎車實現最終突圍樹立了榜樣，讓如今的全新帝豪可以有更足的底氣向更高目標邁進，也爭取用優異的市場表現和良好的用戶體驗做‘最懂中國人’的車，相信處于良性循環中的吉利汽車未來會創造更大的輝煌!