· 吉?jiǎng)P恩攜手松下-捷豹車隊(duì)于2017年12月2日至3日首次亮相Formula E香港賽場(chǎng)
· 松下-捷豹車隊(duì)表現(xiàn)不俗，第一回合獲得第四，第二回合勇奪第三，車隊(duì)首登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)*
· 吉?jiǎng)P恩將為松下-捷豹車隊(duì)提供專業(yè)的傳動(dòng)系統(tǒng)及增材制造技術(shù)
· 吉?jiǎng)P恩將在Formula E比賽中續(xù)寫助力賽車運(yùn)動(dòng)的悠久傳統(tǒng)

    2017年12月4日，英國(guó)雷迪奇——吉?jiǎng)P恩于上周末（12月2日至3日）強(qiáng)勢(shì)宣布其將與松下-捷豹車隊(duì)展開長(zhǎng)期合作。與此同時(shí)，世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽2017-18賽季正在香港街頭如火如荼地舉行。在充滿戲劇性的兩回合比賽中，松下-捷豹車隊(duì)的表現(xiàn)十分搶眼。周六，小尼爾森·皮蓋特在第一回合比賽的最后時(shí)刻驚險(xiǎn)超越對(duì)手，名列第四。周日進(jìn)行的第二回合比賽中，排位賽第二的米奇·埃文斯在正賽中獲得第四，通過賽后調(diào)查，其名次暫時(shí)上升至第三位*，有望讓松下-捷豹車隊(duì)首登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

    世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是全球電動(dòng)賽車的頂尖賽事，在接下來的賽季中，吉?jiǎng)P恩將為來自英國(guó)的松下-捷豹車隊(duì)提供設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和咨詢服務(wù)。從傳動(dòng)軸到差速器再到增材制造，吉?jiǎng)P恩將充分發(fā)揮其豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，使捷豹I-TYPE賽車以更快的速度馳騁賽場(chǎng)。 

    吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)CEO Phil Swash （左）與松下-捷豹車隊(duì)賽事總監(jiān)James Barclay（右）

    吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)首席執(zhí)行官Phil Swash先生表示，世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是電動(dòng)汽車前沿科技的競(jìng)技場(chǎng)，因此，這也是一個(gè)展現(xiàn)吉?jiǎng)P恩持續(xù)投身于國(guó)際性賽車運(yùn)動(dòng)的絕佳舞臺(tái)。
    “作為全球先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)輕量化以及頂尖電驅(qū)系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們十分自豪能與松下-捷豹車隊(duì)攜手征戰(zhàn)賽道，讓創(chuàng)新與靈感在世界級(jí)的舞臺(tái)上碰撞出激情的火花。此外，作為中國(guó)汽車行業(yè)的重要供應(yīng)商，在香港開啟我們電動(dòng)方程式之旅有著非凡的意義。”

    在香港舉行的揭幕戰(zhàn)中，松下-捷豹賽車上印有吉?jiǎng)P恩集團(tuán)的標(biāo)志，不僅僅代表著吉?jiǎng)P恩和電動(dòng)賽車隊(duì)的合作伙伴關(guān)系。能參與電動(dòng)賽車的巔峰對(duì)決，更證明了吉?jiǎng)P恩作為全球領(lǐng)先電氣傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商的實(shí)力，其在全球，包括中國(guó)，都擁有強(qiáng)大的研發(fā)中心和生產(chǎn)設(shè)施。
    吉?jiǎng)P恩和松下-捷豹車隊(duì)之間的悠久傳統(tǒng)
    世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽延續(xù)了吉?jiǎng)P恩與捷豹的悠久合作，早在1935年，第一款捷豹SS轎車便采用了吉?jiǎng)P恩的傳動(dòng)技術(shù)。如今，吉?jiǎng)P恩的傳動(dòng)技術(shù)被廣泛運(yùn)用在每一款市售的捷豹車型上，包括高性能的等速萬(wàn)向節(jié)和智能全輪驅(qū)系統(tǒng)等。

 捷豹I-TYPE

    從1951年在勒芒24小時(shí)耐力賽上獲得冠軍的捷豹C-Type到90年代早期的標(biāo)志性車型XJ220，捷豹旗下幾乎每一款高性能民用車和賽車都采用吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)軸。

    松下-捷豹車隊(duì)賽事總監(jiān)James Barclay（右）

    吉?jiǎng)P恩作為一個(gè)已經(jīng)在賽車領(lǐng)域助力合作伙伴斬獲無數(shù)冠軍，打破多項(xiàng)記錄的佼佼者，此次涉足國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，彰顯了其在運(yùn)動(dòng)賽事領(lǐng)域的全新使命。回溯到半個(gè)世紀(jì)以前，吉?jiǎng)P恩就已在勒芒24小時(shí)耐力賽上獲得巨大成功，之后更是在各項(xiàng)拉力賽中載譽(yù)無數(shù)。隨著電動(dòng)汽車時(shí)代的來臨，2012-2013年，搭載吉?jiǎng)P恩系統(tǒng)的電動(dòng)汽車連續(xù)兩年在派克峰國(guó)際爬山賽取得了勝利。吉?jiǎng)P恩所研發(fā)的電動(dòng)飛輪更是助力奧迪R18 e-tron Quattro在2014年贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

  * 鑒于比賽申訴仍在進(jìn)行中，此為比賽暫定結(jié)果，最終排位尚未敲定。

關(guān)于吉?jiǎng)P恩
    吉?jiǎng)P恩股份有限公司是一家全球性工程集團(tuán)，下設(shè)3大事業(yè)部：吉?jiǎng)P恩航宇、吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)和吉?jiǎng)P恩粉末冶金，業(yè)務(wù)涵蓋航宇和汽車兩大市場(chǎng)領(lǐng)域。集團(tuán)分公司和合資企業(yè)遍布世界30多個(gè)國(guó)家，擁有超過58,000名員工。吉?jiǎng)P恩為倫敦證券交易所上市公司（股票代碼為GKN），2016年全年交易總額高達(dá)94億英鎊（約合人民幣823億元）。

關(guān)于吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)
    吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)是全球首屈一指的汽車傳動(dòng)技術(shù)和汽車傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。作為一家跨國(guó)企業(yè)，吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)服務(wù)于世界領(lǐng)先的整車廠，研發(fā)、制造和提供覆蓋面廣泛的汽車傳動(dòng)技術(shù)，從超低成本的最小型汽車到對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)要求最復(fù)雜的高端豪華汽車。吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)在等速萬(wàn)向節(jié)系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、變速驅(qū)動(dòng)橋解決方案和電驅(qū)系統(tǒng)的生產(chǎn)方面走在世界前列。業(yè)務(wù)遍布23個(gè)國(guó)家的49個(gè)城市，員工數(shù)量約為28,000人。

關(guān)于松下-捷豹車隊(duì)
    捷豹于2016年10月重回賽道，成為首個(gè)參加國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的豪車生產(chǎn)商。
    捷豹電動(dòng)方程式項(xiàng)目能為未來捷豹路虎汽車電氣化的研發(fā)帶來切實(shí)的好處，這也體現(xiàn)了捷豹車隊(duì)“競(jìng)而為新”的理念。
    賽車的幕后團(tuán)隊(duì)能自主設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、逆變器和后懸架。為了控制成本，所有隊(duì)伍使用統(tǒng)一的碳纖維底盤和電池部件。設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于優(yōu)化電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。
    在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域，除了全電動(dòng)的理念以外，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的另一獨(dú)特之處在于比賽場(chǎng)地的選擇。除去在墨西哥舉辦的比賽，每場(chǎng)錦標(biāo)賽都在國(guó)際大城市中心的由街道臨時(shí)改造的賽道上進(jìn)行。
    每場(chǎng)比賽僅持續(xù)一天，比賽當(dāng)日將舉辦所有賽道活動(dòng)，包括練習(xí)賽、排位賽和正賽。2017/18賽季于12月2日開啟，在11座城市舉辦14場(chǎng)比賽，包括在香港和紐約的雙賽事和蒙特利爾的賽季決賽。